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高速公路服務站：兩大利好難掩盈利隱患

作者:clcarcn 日期:2015-02-04 瀏覽:5024次

把服務站開到高速公路服務區，一場新的圈地運動在重卡企業中逐步展開。

服務站忙著上高速

8月21日，在中國重汽2009年服務大會上，中國重汽集團總裁蔡東提出，有能力的服務站要爭取到高速公路的重點服務區開建休息站和服務站，讓用戶享受更加便捷的親人服務，對于先期走進高速公路服務區的服務站，中國重汽將給以一定額度的補助。

 

據中國重汽相關負責人介紹，中國重汽從去年開始就嘗試在高速公路服務區設立服務站。如今在山東一些主要高速公路服務區，中國重汽的親人服務維修站已經成形，為過往的中國重汽用戶提供休息和維修、配件服務。這是企業立足未來發展的一種嘗試，也是對企業售后服務體系的支撐。隨著保有量的提升，企業要為用戶提供更好、更優質的服務，就必須拓展售后服務網絡。在高速公路服務區設立服務站，是一種積極的嘗試。該負責人表示。

記者獲悉，在日前中國重汽集團與中石化簽署的戰略合作協議中，中石化和中國重汽將利用雙方銷售及服務網絡展開合作，一旦合作展開，中國重汽就可以利用中石化在全國的3萬多個加油站開設服務專區。

看好高速公路服務區這塊寶地的，絕不僅僅只有中國重汽一家。2004年，陜汽就已經建立了全國高速公路服務區特約快修站。從2007年開始，福田歐曼也開始在高速公路上設立維修服務站，目前已經建成的服務站約200家，形成了一定的規模。

今年4月，長沈高速公路178公里處，一汽貿易總公司與眾誠連鎖公司共同建立的一汽解放高速公路服務中心舉行揭牌儀式，標志著一汽解放在國內高速公路上擁有了第一家為解放卡車提供服務的一級維修站。在揭牌儀式上，一汽解放相關人士就表示：近年來，隨著國內高速公路通車里程的逐年遞增，卡車已經成為公路運輸的主要載體。為搶占服務制高點，一汽解放將逐步構建高速公路服務網絡布局，使解放車輛在高速公路享受到專業化服務。

品牌意義大過實際需求？

為什么重卡企業想把服務站建到高速公路上去？到底有多少車輛能享受到這樣的服務？

河北一家重卡經銷商張先生告訴記者：重卡企業主要是面向跑長途運輸的用戶，也就是半掛牽引車提供服務。福田歐曼、陜汽這些企業在半掛牽引車市場比較有優勢，產品保有量也比較大，在高速公路上設服務站，可以作為產品銷售和服務的有力支撐，也確實方便了一些在路上發生小故障的車輛進入服務站快速排除故障。下半年，各企業都看好牽引車市場，從7月的銷量看，牽引車的銷量上升也很快。企業現在提出加快在高速公路服務區內建設服務站，肯定也有為下半年銷售考慮的因素。

目前，上高速公路行駛的車輛一般車況都很好，特別是一些運營規范的物流公司，車輛出入公司時都有專門人員檢查和維修，所以在高速公路上拋錨的幾率很小。雖然進站的幾率小，但這畢竟是重卡企業售后服務的一種補充和拓展，其目的也是為了讓用戶享受更便捷、更優質的服務。浙江一家物流公司負責人王先生表示。

而業內人士則認為，在高速公路服務區設立服務站的做法，其對于企業品牌的宣傳意義可能要大于其提供服務的實際意義。其實，在高速公路上設立服務站和之前在國道附近設立服務站不會有太大差別。車輛不可能恰好就壞在高速公路服務站附近，還是需要服務站的人員外出排除故障或者將車輛拖回服務站進行檢修。

在高速公路設立服務站，對于企業的品牌宣傳是一種促進，這樣的服務站既可以為用戶提供服務，帶有企業標識的門面，還相當于在高速公路上為企業打廣告。通過這種宣傳效應，可以讓用戶感受到企業的服務理念，從而提升用戶對于品牌的認知度，最終引導用戶購買車輛。 中國汽車工業協會專家譚秀卿表示。

張先生也告訴記者：中國重汽提出的&8216;服務站&8217;概念，不僅包含維修，還能讓用戶休息，這就已經超出了傳統的售后服務范圍，更大的作用恐怕還是深化其&8216;親人&8217;服務的理念。

投入大 產出幾何？

企業的設想是好的，但是擺在我們面前的問題很現實。高速公路大多是政府投資，想要進入服務區建立服務站，可能付出的投入要比在其他地方建服務站多很多。我們可以到高速公路服務區看看，餐飲的價格、超市商品的標價都要比一般的餐廳和超市高出不少。現在，如果我們進入高速公路服務區，就面臨著一個尷尬的問題，企業要求配件價格統一，我們前期高額的投入如何收回？這也是現在服務站對于在高速公路服務區內設立站點觀望大于實際行動的主要原因。參加中國重汽服務商大會的一家服務站負責人告訴記者。

張先生也向記者表示，是否建立這樣一家服務站，無論是對于4S店還是專門的服務站，都要經過詳細的成本核算。即使有企業支持，估計也只是一時，后續業務如何開展？該站的服務工時和維修量能否支持持續發展？這些問題都必須提前考慮清楚。

過去不是沒有在高速公路上的服務站，只是沒有企業層面的說法。張先生說：我記得幾年前，河北就有一些私人業主依靠和高速公路相關部門的關系，在高速公路上建起了服務站。用戶來一個被黑一個，配件價格貴得驚人。更有用戶反映，他們在服務區的私人維修站補胎，發現檢查氣密的水盆內提前放好了尖利物品，半小時之內車輛被查到9處漏氣，10元一個，總共要價90元，這都是當時服務站耍的小把戲。現在由企業牽頭在高速公路上設服務站，是否也會出現類似現象？企業如何來平衡服務商的投入和收益？這都需要更細致的考慮。

相關鏈接：中國重汽牽手山東高速

7月7日，中國重汽集團與山東高速集團在濟南簽署戰略合作協議。雙方將在金融創新、路域資源開發、服務網絡拓展和品牌共建等方面進一步提升戰略合作的水準、 深度和廣度，實現優勢互補，互動共贏。

山東高速集團與中國重汽集團在2006年就簽約結成戰略合作伙伴關系，中國重汽斥資1億元入股山東高速集團控股的威海市商業銀行，并成為該行第二大股東。此次簽約是雙方合作關系的進一步深化。

根據協議，中國重汽將在山東管轄的高速公路服務區內，利用現有條件，增設中國重汽服務項目，或由中國重汽投資建設親人服務點。同時在服務區加油站建設中國重汽親人配件和專用油品銷售點，可為廣大運輸客戶帶來更大的便利和效益。