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沃爾沃與中國重汽離婚 被嫁印度Eicher

作者:clcarcn 日期:2015-02-03 瀏覽:2399次

沃爾沃（Volvo）在中國不建廠只賣車

當前，中國重卡市場需求已經從“實用型”特征逐漸實現(xiàn)了到舒適型、品質型和品牌型的轉變。隨著高速公路與物流產業(yè)的高速發(fā)展，節(jié)能輕量化、安全可靠、性能穩(wěn)定、駕駛舒適、高速重載的重卡需求量越來越大，而國產重型卡車雖然有著價格低廉、通過性能強的特點，但耐用性、安全性、舒適性與性能穩(wěn)定性遠不如沃爾沃、曼、斯堪尼亞、依維柯等泊來品或合資品牌。

 

“沃爾沃”，在拉丁文里是“滾滾向前”的意思。而在中國有“沃爾沃一響，黃金千萬兩”之說。對于中國重卡車主來說，“時間就是金錢”，因為一輛重卡車（掙錢機器）的完好率，直接關系著車主的效率和效益。

目前，泊來的沃爾沃（Volvo）重卡在中國市場上擁有最齊全的產品線。從運距和載重上來說：主要有FL（18-32噸），F(xiàn)M（30-60噸）和FH（40-100噸）；從發(fā)動機功率來說：250HP-500HP以上均有；從車型上來說：牽引車、自卸車、混凝土攪拌車、泵車、廂式貨車均有。而且是品牌、品質與天價的代名詞。一般的中國個體用戶當然是買不起的，除非在二手車交易市場能夠淘到一輛，但售價仍與國產高端重卡的新車相差不大。沃爾沃（Volvo）在中國的用戶群主要集中在大型物流公司、軍隊、消防及一些有實力的合資配送公司、電力電信公司等。

當初，沃爾沃卡車公司進入中國市場，沃爾沃就誓言要“長期關注并致力于中國的公路運輸業(yè)與世界接軌”。如今，沃爾沃卡車將“中國為客戶創(chuàng)造最大的營運價值”這一經營理念運用于中國的實踐，對這一理念進行了生動、精辟的詮釋。

 

沃爾沃集團全球CEO雷夫.約翰森分析稱:“沃爾沃（Volvo）集團今年在亞洲市場尤其是中國市場的迅猛反彈,對于集團全球業(yè)務的回升作用斐然。一季度數(shù)據(jù)顯示,沃爾沃歐洲業(yè)務增長約為10%,美國的增長約為15%左右,而其在中國的增長則高達25%到30%！”

雷夫.約翰森還表示：“中國市場現(xiàn)在已成為集團發(fā)展的核心市場之一,未來沃爾沃集團將持續(xù)加大對其在各方面發(fā)展投入力度。從策略上來講,以后將會在研發(fā)方面不斷地加大本土化的研發(fā);另外,中國市場基礎設施的建設正如火如荼,這無疑為建筑設備發(fā)展提供了廣闊的進步空間。未來,沃爾沃將不斷的運用新的技術,既滿足中國國內市場的需求,同時也將真正針對亞洲客戶需求推出產品。沃爾沃集團已經在濟南已經設立背靠全球研發(fā)力量的中國研發(fā)中心,以確保更好地滿足當?shù)刂袊蛻舻母鞣矫鏄I(yè)務需求……”

 

沃爾沃集團將專注于繼續(xù)堅持沃爾沃卡車和雷諾卡車的進口，而且其在華主要業(yè)務 — 工程機械將繼續(xù)加強。 其實早在十年前，沃爾沃就看到中國商用車市場豐富的潛力，并曾做過市場預測，認為中國卡車市場的銷量到 2010 年將達到 150 萬輛，屆時將是日本、韓國和東南亞國家需求的總和，有望成為僅次于美國的第二大重卡市場。

沃爾沃（Volvo）與中國重汽“勞燕分飛”

2003 年，全球進行大規(guī)模擴張的沃爾沃集團終于在中國卡車領域打開了缺口，與中國重汽合資的濟南華沃卡車有限公司正式成立。華沃卡車由沃爾沃卡車與中國重汽于2003年合資組建，2004年投產，是國內第一個獲批的重型卡車合資項目。總投資額為16億元人民幣，出資比例為雙方各50%。雙方的合資談判進行了9年，原定合作期限為30年。 2005年，國產沃爾沃重卡僅實現(xiàn)了200多輛的產銷量。2006年，由于車價昂貴且銷量太少，濟南華沃開始全面停產。2009 年7月，中國重汽與德國MAN集團簽署長期戰(zhàn)略協(xié)議，MAN以5.6億歐元入股中國重汽，共同開發(fā)專門針對新興市場的新型卡車，致使沃爾沃的退出幾乎成為必然。 11 月沃爾沃集團正式宣布終止與中國重汽的合作。撤資并退出合資公司，這標志著這一原定 30 年的合作提前結束，沃爾沃（Volvo）將出售其在濟南華沃卡車有限公司的股權。沃爾沃（Volvo）集團總裁雷夫?約翰森在北京表示，沃爾沃撤出濟南華沃后“不會尋求在中國成立第二家卡車合資公司”。

 

由于中國商用車市場不同于乘用車市場，超越 90% 以上的商用車都是自主品牌，外資品牌由于其售價昂貴，中國市場難以接受價格超越 60 萬元以上的沃爾沃重型卡車。此外，中國每年超高端的重卡市場較小，難以形成規(guī)模。另加上合資公司經營不佳、銷量低迷以及股東雙方矛盾難以解決，是造成濟南華沃最終走向解體的主要原因。雖貌合神離雙方曾幾次試圖重啟華沃運營，但最終并未達成。同時，合資公司成立后，并未給沃爾沃重卡的國產化帶來明顯推進。沃爾沃指中國重汽背信棄義，盜用技術之后始亂終棄；中國重汽則指稱沃爾沃虛假國產化，熱衷CKD生產方式，實施技術封鎖，導致產品成本過高，很難與其他國產重卡產品競爭。 與此同時，重汽濟南模仿濟南華沃車型研制的自主重卡HOWO重卡投產，并迅速獲得成功，這導致股東雙方矛盾進一步加劇，最終“婚姻”破裂而解體，勞燕分飛、各奔東西。

（ 注：對中國重汽集團的重點研究，特別是對曼、沃爾沃與中國重汽的恩怨情仇，請查看業(yè)內著名重卡產品與市場專家齊兵和夏樹二位先生的專題研究的系列論文，這里不再贅敘 ）

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