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商用車規則出臺 下一次“起跳”看重卡

作者:clcarcn 日期:2015-03-10 瀏覽:5137次

“重卡中的勞斯萊斯。 ”一位司機指著其身旁的龐然大物，自豪地表示，“這是公司新配的自卸車，開起來很爽。 ”近日，筆者在滬寧高速沿途一加油站補給時，偶然發現一“龐然大物”，該車外形凌厲，做工講究，一改往日筆者對于這類重卡車型“臟亂差”的印象。

在城市化進程突飛猛進的中國，到處都是大工地。對于重卡等建設用車的需求，正與日俱增。欲搶食這塊“蛋糕”的國內外企業，均使出渾身解數。國內重卡市場，正經歷著一場前所未有的大躍進。

中國成為全球最大車市后，國家已出臺一系列規劃，對汽車產業進行調整和升級。最新出臺的《商用車生產企業及產品準入管理規則》（下文簡稱《規則》）將促進重卡行業優化升級。下一次“起跳”看重卡。

《規則》出臺 門檻提高

10月18日，工信部發布《規則》征求意見稿。意見稿提出，今后新建商用車生產企業的投資項目總額不低于20億元，新建重型載貨車生產企業投資項目年產能規劃不得少于1萬輛，輕型貨車、中重型貨車生產企業應具有整車、駕駛室、車架（底盤）、車箱/車廂的制造能力，并具備發動機、變速器、車橋等三大總成之二的制造能力。

重卡一般是指載重量在14至100噸的卡車。目前，國內的重卡市場多少有些虛假繁榮，雖然國內有上千家重卡企業，可年銷量過千的企業僅有數十家，大部分企業銷量慘淡，有些年銷量甚至只有寥寥數臺。隨著《規則》的出臺，將進一步規范該市場領域的準入門檻，同時，也明確了國家對重卡行業的要求：鼓勵企業自主研發并生產高端重卡，以此實現重卡產品由低端向高端的過渡和升級。

可以期待的是，由于《規則》對于技術有了要求，那些在道路上“低檔、簡陋”的重卡，有望逐漸減少甚至淘汰。

新老并進 市場繁榮

目前，中國大型的重卡企業包括一汽解放、東風商用車公司、中國重汽、陜西汽車集團有限責任公司、北汽福田等，年產銷規模為10萬輛至20萬輛。這些重卡企業經過多年發展，已形成了相對較長的產品線，產品覆蓋低端到中高端重卡。北汽奔馳、上汽依維柯紅巖、安徽華菱等企業處于第二梯隊，年產銷規模在1萬輛至5萬輛。浙江飛碟、三環專用汽車、徐工汽車、精功鎮江、新大地汽車等小型企業，年產銷規模均在1萬輛以下，產品以低端重卡為主。出于成本的考慮，眾多重卡車企的車型大都設計簡單、功能單一。市場競爭的日趨激烈，傳統重卡企業正力求提升技術、改變現狀。

近幾年，重卡市場的迅速發展也讓眾多車企紛紛出手，誕生了不少生力軍。今年年初，拖拉機產銷量居全國第五的云南力帆駿馬首次推出兩大系列重卡，正式進軍重卡行業。而在4月份的北京車展上，包括長安重汽、大運重卡、集瑞聯合卡車在內的一批新興重卡企業集體亮相。宇通客車目前也在醞釀上馬重卡項目。

縱觀目前國內重卡市場的格局，一汽解放、東風商用車、中國重汽等主流車企產銷兩旺，不斷尋求規模擴張。如中國重汽前三季度重卡產銷已突破16萬輛，同比增長60%以上，全年有望產銷有望突破19萬輛。中國重汽今年還成功重組成都王牌汽車公司，與福建永安汽車公司合作建立商用車基地，開始向中重卡和輕卡領域進軍。

面臨機遇 各顯神通

國家交通部報告顯示，2010年，全國公路貨運量達到160億噸，貨車總數量約為700萬輛，預計到2020年，全國公路貨運量將達到200億噸，貨車總數量約為1000萬輛。其中，重卡由于運輸效益方面的優勢，將成為主要增長點。未來十年間，將新增一個銷售規模約6000億元的重卡市場。

同時，車主對于重卡的要求也向高速重載、輕量化、燃油經濟性強、出勤率高、駕駛舒適等高端化方向轉變，這進一步加速了重卡市場的換代步伐。

不少企業正是看中了這樣的機會。本土品牌希望通過提高技術水品，與洋品牌分庭抗禮。他們把發展重心落到了發動機的研發上。目前，國內動力在500匹馬力以上的重卡幾乎全被進口車所占據，國產車型多數都集中在400匹馬力段。為此，一汽解放、中國重汽、江淮汽車、福田汽車等企業，均成立發動機研發中心，進行新一代發動機的研發，其中既包括15升以下柴油發動機的研發，也有涉及混合動力的發動機。今年，中國重汽通過引入輕量化系統工程，采用高強度合金車架、橡膠懸架、鋁合金變速箱等新技術、新材料和新工藝來實現整車的輕量化。

 

洋品牌則把加速國產步伐、搶占市場份額作為第一要務。 9月17日，美國商用卡車生產開發企業納威司達公司和NC2公司，通過與江淮汽車的合資經營，計劃發力中國中重卡市場及發動機項目。10月21日，韓國現代汽車與四川南駿汽車簽署協議，建成生產基地項目，并通過優勢互補，將其打造為具有全球競爭力的世界級商用車基地，力爭2013年產銷現代品牌商用車20萬輛，其中重卡將占很大比重。

他山之石 可以攻玉

國內外重卡企業目前的短兵相接，也讓我們從中獲得不少啟發。

安全方面，國外重卡的主流車型在避免事故方面別有一功，比如汽車制動防抱死裝置（ABS系統）、主動式汽車防撞系、驅動自動控制系統（ASR系統也稱TCS）、第二剎車燈、電子監控剎車等技術。這些技術大都用于回避緊急狀況，可以說是重卡的“預安全”保障。

駕駛員工作環境也將得到很大改善，行車安全性也將隨之提高。人性化設計的重卡駕駛室裝飾完全可與轎車媲美，寬敞的駕駛室、舒適的臥鋪、環繞式的儀表臺、自動變速器、高配置的音響、電視、衛星通信跟蹤服務系統等等，司機可從緊張的操作中解放出來。

智能化技術的應用，也是國外高檔重卡的一大特色。其應用可歸納為四個方面，即主要用于車輛安全系統、網絡通訊導航系統、智能交通系統和移動多媒體系統。這些技術在汽車上可輕松實現諸如數據傳遞、話音通訊、目標跟蹤、自動報警以及各種公眾信息、實用信息服務的功能，并可通過與110等系統和各類數據庫相結合，實現更廣泛的應用。而借助衛星和先進的攝像及計算機系統，可實現汽車的自動駕駛和無人駕駛，其行駛方向精度誤差不超過5厘米。

此外，重卡專用化也是一大發展方向。專用車產品功能強、技術含量高，主要集中在城市建設服務和高等級公路運輸管理這兩大板塊。

重卡品牌之間的競爭，正日趨于白熱化。但如果沒有技術優勢和規模優勢，要在未來的市場立足，實屬不易。